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　　水雷看似不起眼，却让各国海军又爱又恨，爱：无论是制造，还是使用都太简单了，价格也非常低，可以大批量使用，恨：不易被发现，扫雷一直让各国海军头痛的难题！

　　以前，许多人将水雷视为防御性武器，主要布放到敌舰可能来犯的地方，以阻敌人进犯，其实它也是非常高效的进攻性武器，即所谓的攻势布雷，也就是把水雷布放到敌方控制区内。

　　也因此，各国海军对于实施水雷战是非常重视，不仅研发了多种水雷，更发展出多种布雷方式：潜艇，水面船只、飞机等。

　　中国海军拥有非常强的水雷战能力，美军曾估计中国应拥有5万到10万枚水雷，最低也是3万枚。中国也研发了多种水雷，包括火箭上浮水雷等，技术水平真不低。

　　如果谈及水雷的使用，那么自然少不了布雷的问题，可是中国海军从成立到现在，仅建造了一艘布雷舰，即814舰。不管怎么，中国一直不重视布雷舰。

　　上世纪70年代初，海军才提出建设专用布雷舰的设想，经过论证和技术准备，到1981年下达了布雷舰，即918型的研制任务，这中间差不多用了十年时间。又花费几年时间来设计之后，1984年，才开工建造，1986年12月才下水，交付海军则为1988年初，这在中国海军舰艇的建造历史上绝无仅有。

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　　该布雷舰排水量2300吨，长94米，宽14米，双轴推进，主机为两台柴油机，。该舰长约94米。宽约14米，排水量约2300吨。其武备仅为4座76式双37舰炮。

　　该型舰配有在高海情下实施布雷作业所需的相应操舰设备、动力系统及其控制装置和减摇鳍等设施，使舰的适航性很好，能够在高海情下安全航行，甚至在相当高的海情下仍能进行布雷作业。其布雷系统把计算机和布雷机结合起来，再配以运雷装置，使其能够自动、精确地进行布雷作业。

　　据称，该舰在试验中，实布水雷的精度、速度等指标都符合或超过当初的设计要求，可是它依然无后继舰建造计划。交付之后，也主要利用其舰体相对较大的优势，充当训练舰和目标舰还是比较合适的，以配合其它舰艇进行海上训练，舰上有起重臂等设施，可以在海上为舰艇提供补给。或执行港口与岛屿之间的运输、补给任务。

　　曾经有美国学者发出豪言，宣称仅用水雷战就可以困死中国，这话确实过于夸张，不过也反应出美军的作战思想了。二战时，美军多次实施攻势布雷，取得的效果非常巨大。以水雷实施封锁，早已成为标准战术，多年以来，美军多次进行布雷训练，比如：2007年1月，美空军以B-52轰炸机在1000英尺（305米）高度向马里亚纳海沟投放了100枚MK-62水雷。

　　我们除了需要加强反水雷战的能力，也需要加强反制的能力，也就是实施水雷战的能力，可是2012年时，中国海军竟将唯一一艘布雷舰退役，交付海监，更名为：中国海监112，从此这一舰种从中国海军的作战序列中消失了。

　　中国海军不愿发展，甚至最终取消布雷舰的原因其实很简单：用不上，水雷使用方法简单，别说各类舰艇，连普通渔船都可以用于布雷。如果是防御性布雷，那么大可以动员民用船只参与，与随时可以动员的几万艘渔船等民用船只想比，几艘专业布雷舰显不出什么优势来。如果是攻势布雷，那么布雷舰根本没用武之地，更合适的工具为潜艇或飞机，中国研制的新型水雷以沉底式水雷为主，而且要求必须可使用飞机与潜艇布放。

　　中国海军关注的是如何进行攻势布雷，对于只适合用于防御布雷的布雷舰自然没什么需求。

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　　美军10万颗水雷能困死中国海军：高兴的太早了

　　根据英国着名《简氏防务周刊》披露的最新消息，中国正在大力研发多用途的无人机和基于无人机系统的巡飞弹打击系统。其中突出代表就是CH-901便携筒式发射的无人机和巡飞弹系统，这种武器美国也有类似的装备。根据中方人员介绍，这种新式的多用途装备已经研发数年之久，中国军队的陆军海军都有采购。整套系统重量轻，可以由吉普车携带3架无人机和发射筒，外加1台能够通联卫星数据的笔记本就可以，还可以由单兵携带或者外挂到直升机上。

　　CH-901无人机翼展1.2米长，重量9千克，升空一次最多可以巡航2个小时，侦察型号装备有搜索跟踪设备和小型数字拍照设备可以追踪目标。但是外界更关注它的巡飞弹版本的用途，多数人认为陆军采购它可能是为了打击高速移动的高价值目标，比如指挥装甲车等；但是海军采购它的目的更引人关注，这种巡航半径超过15公里新型打击装备，可以在打击小目标上有极佳的效果，尤其是针对美国最新一直都在宣传的针对中国周边水道的智能水雷攻势，有着相当不错反制效果。

　　水雷这种装备历史悠久，但是一本万利，虽然不是颗颗都能击沉对方，但是撒出去就是一道极难突破的屏障。所以水雷这个家伙不仅仅是防御利器其实更是一个攻势战略的最好体现。美国其实一直都在研发这种可以大规模使用武器武器。尤其是当中国海军越来越依赖周边的水道进出各大洋后，美国专家分析如果使用现代化的智能水雷，不用采用高密度击中布雷策略，分散布雷到关键水道附近就可以彻底封堵中国，让中国的海军被彻底困死在近海。美国的B-52一个中队就可以一口气投掷1300多枚MK-62型水雷，这种水雷可以在水下待命数周，具备封锁敌方港口和同行水道的能力。由于体积上进行过优化，美国一架B-52可一口气携带45枚，真可谓是攻势布雷作战中的利器。根据美国《防务新闻》采访相关作战理论专家称，根据他们的计算美国只需要10万颗水雷就能轻松困住中国海运和海军，这样使得中国远海作战成为空谈，美国人不无得意的说这样就可以轻松困死中国。

　　不过美国人高兴的太早了，中国肯定不会束手就擒！中国目前正在装备各种新式扫雷艇，同时中国的轰-6K轰炸机也具备这样攻势布雷的能力。不过中国目前在反水雷战力量上确实要落后于美国，美国除了在各种舰艇上搭载无人化的扫雷机器人，还给CH-53K这种重型直升机配备专用反水雷清扫器。而且美国最近刚刚跟英国BAE公司之间签署了采购他们的反水雷机器人系统，这种机器人可以由MH-60S直升机携带，一次性可以携带超过4枚，可在水面和水下对水雷进行侦查搜索，一旦发现水雷可以发动直接自毁式攻击。

　　这一打击模式非常类似我们的CH-901无人机，如果能够把这种无人机和我们未来扫雷艇和以及直-20直升机融合在一起，不仅可以极大的扩展我们扫雷范围和速度，更可以将传统的数天要进行的扫雷任务缩短到数小时内。毕竟对方布设一次水雷也就用数小时，扫雷和布雷就是速度比拼，只要美国人布一颗我们就扫一颗，这就足以让美国妄图困死中国的水雷战术彻底破产。

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　　【相关阅读】 外媒称中美鹰派都在备战 幻想在中国近海遍布水雷

　　隐形战机哪家强？这个几年前还不被美国舆论视作问题的问题，本周因中国第二款隐形战机“鹘鹰”战机亮相珠海航展而被人提起。由于首秀当日恰逢奥巴马在北京出席APEC峰会，这顺理成章地成了美国国内“中国人总爱当着软弱的美国高官炫耀武力”论调的新佐证。但美国有线电视新闻网(CNN)13日一篇分析文章又说，中国所谓的新“隐形”战机存在超重、发动机推力不足等若干毛病，真上了战场能否隐形还是个问题。面对中国各方面实力“积极向上”，美国人“边渲染威胁边说你不行”的纠结情绪暴露无遗。“鹘鹰”是沈飞集团研制、面向国际市场的隐形战机，11日现身珠海的更是诸多方面有待完善的试验机型，给它挑刺显得并不那么大气。

　　珠海航展是国际航展，评论“鹘鹰”自然也非美媒特权。《日本经济新闻》就说，中国未来5年内会量产歼-31，还可能把它装在航母上，为此，日本针对中国“决定购买F-35战机，同时考虑开发国产战机”。在俄新社报道中，有俄罗斯武器制造企业高管担忧中国人复制俄罗斯装备给俄带来的损失会在几年内显现，也有俄武器制造商称，中俄关系日益密切，没必要担心俄武器被中国人山寨。德国《商报》则注意到，中国正在制造国产客机，未来受到挑战的不仅是洛克希德·马丁，还有波音、空客。

　　目前，美国F-22是全球唯一投入实战的隐形战斗机。依据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所数据，全球最大武器出口商也是美国(占全球市场份额29%)，排名第二的俄罗斯占有27%，且在研发T-50隐形战机。中国目前在德国之后排第四。该智库预测，5年之后，虽然全球武器市场总量会增长14%，但中国份额仍会从当下的2%增长到6%。 尽管中美元首在北京相谈甚欢，但美国总有人惦记“中美一战”。《华尔街日报》12日文章指责中国靠窃取技术发展歼-31是在“抢劫美国”，认为中国的目标就是取代美国。《外交政策》则认为“中美都在备战”，称这种冲动两国鹰派都有，美国军方杂志还幻想过在中国近海遍布水雷，封锁中国港口的情景。

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　　简氏：多国对歼31感兴趣 配光电炮塔强化对地打击

　　资料图：歼31战机

　　据英国《简氏防务周刊》网站11月12日报道，中国国有飞机研发公司沈阳飞机工业有限公司在2014中国珠海航展上展示了其FC-31双发动机中型多用途隐形战斗机的设计。

　　外媒称，隶属于中国航空工业集团公司(AVIC)的沈飞称FC-31是“第四代多用途中型战斗机”。这个新概念主要建立在其正在进行的歼-31“鹘鹰”研发计划的基础上。

　　不过，在中航工业的展馆中展出的1:2的模型的特征相对于歼-31原型机做出了许多明显的改动，歼-31也在今年的航展上做了飞行演示。

　　在“鹘鹰”研发史上，机头下侧的光电传感器系统回转炮塔首次出现，这表明这款飞机可能会以强化的空对地打击能力为特色。据《简氏世界航空年鉴》所列，其内部的两个有效载荷舱的跨度占飞机全长的三分之一，预计能携带2268公斤的载荷。还不清楚FC-31是否具备外挂物携带能力。

　　包括小展弦比设计和舭线机身，这两种飞机的机身和操纵面类似，具有前掠发动机进气道、35°后掠梯形平面翼和外形类似的平尾。不过，向外倾斜的垂尾和舵现在进行了升级。

　　珠海航展上的中航工业官员不愿就歼-31和FC-31的研发过程发表评论，也不愿详细说明两种飞机各自的性能规格，只是重申FC-31是为国际出口市场准备的，有“许多国家对这种飞机表示出兴趣”。

　　此外，沈飞在FC-31展台旁展示了某不明机型的全尺寸驾驶舱演示装置。中航工业的官员不愿谈论该演示装置是否精确体现了驾驶舱的真实设计，不过他们透露说，该系统能在一块尺寸至少有20×8英寸的大型可触多功能监视器上向飞行员同步显示对任务至关重要的各种数据，包括飞机遥测、指引地平仪、敌我目标指示，以及武器系统待机状态。

　　有趣的是，驾驶舱演示装置上还有一个安在机头上的光电红外传感器舱，就在机头右舷上座舱盖略前一点——FC-31的成比例模型上没有该特征。

　　中航工业官员还称，飞行员将配备一个先进的飞行头盔，据IHS简氏信息集团了解，这种头盔的性能将能与西方的头盔指示系统媲美。仍处于研发阶段的这种头盔能为提高局势意识显示“多重数据流”，还能发挥间接瞄准导弹指示系统的功能，比人民解放军空军最新的多用途战斗机上使用的现有系统“精度更高”。

　　FC-31多用途战斗机理念是中国迄今最具雄心的出口战斗机计划。依据该计划，中国正试图研发一款成本相对较低、强调打击能力并融入一定的隐形因素的多用途空战平台。

　　不过，像中国的其他先进飞机研发进程一样，歼-31/FC-31计划受制于需从俄罗斯供应商进口绝大部分高性能喷气式发动机的局面。中国已对俄罗斯的诸多发动机系统表示出兴趣，包括最新的苏-35和T-50下一代战机的土星/柳利卡117S发动机。在中国是国际战斗机市场上的潜在竞争对手的情况下，俄罗斯官员仍对与中国达成任何发动机交易心怀疑虑。

　　深度解析:歼31“鹘鹰”战斗机为什么会冒黑烟

　　珠海航展上，歼31亮相，作为唯一的四代机，一时风头无两，力压苏-35成为本届航展上的大明星，一时吸引眼光无数。可是，在热身训练与表演中，歼31身后那两条显眼的黑烟却成了美中不足的一幕，观众纷纷吐糟。

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　　那么，作为一款高技术四代机，歼31为什么会有如此不光彩的事呢？终究，还是因为歼31的不足，动力导致。根据目前资料，歼31现阶段使用的发动机是俄制RD33的改进型，也就是米格29的发动机，而米格-29的发动机冒黑烟问题早就被大众所知晓，成为众多军迷一致吐槽的焦点。

　　米格-29采用的RD-33（PД-33）涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双轴，低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构。单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），采用全权限数字式控制。最大加力耗油率2.09。发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62。后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发动机传统，RD-33的高空高速特性突出。

　　作为苏俄第一款采用涡扇发动机的战斗机，相比大名鼎鼎的苏-27，米格-29属于低档产品，各方面性能都比较差，发动机的压缩比只有6.5，远远低于苏-27上面AL-31的水准，更不用提F-22的F119发动机与F-35的F135了。

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　　根据网友的分析，此次歼31冒黑烟，可能来源于两点，一是发动机存在漏油问题，比如同是使用RD33发动机改进型的RD93的枭龙，在试飞的时候就存在漏油问题，不得不在枭龙停靠地面的时候，在其发动机部位放上大盆接油，不知道是什么缘故，可能是燃油管的问题，应该不会像SR71黑鸟那样，在地面停放的时候发动机本来就会漏油，因为黑鸟在设计的时候很多油管接口就设计成为有一定空隙，黑鸟飞行的时候很容易突破热障，机体本身受热膨胀，自然就把漏油的管口堵塞了。

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　　还有一个原因就是RD33的设计问题了，由于苏俄的航空发动机技术水平不像西方那样，存在一定差距，很可能在精密的涡轮风扇发动机方面存在难以突破的技术障碍，无法很好地解决发动机给油与风扇压缩空气量的比例问题，很可能其发动机数字控制系统也存在一定问题，结果导致发动机开加力的时候，油门上去了，但是发动机进气量并没有相应的提高，导致燃油燃烧不充分，于是乎就会出现冒黑烟的情况了。

　　歼31现阶段使用的RD33发动机不仅是一款三代机使用的发动机，而且是三代机中的一款水平较低的发动机，推重比小不说，还相对来说费油，推力不够，要不米格-29怎么能被称为最好的机场围墙保卫者？相信在国产先进动力装置装上歼31后，黑烟终究会消失。

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　　林左鸣：歼-31系外贸机型 充分考虑各种市场可能

　　记者9日从第十届中国航展获悉，中国一系列尖端技术将密集亮相珠海。

　　目前中国空军八一飞行表演队8架歼10表演机已从天津转场珠海，包括四名女飞行员在内已进行试验飞行。本届航展开幕正值中国空军成立65周年。在歼10准备奉献“蓝天芭蕾”外，中国空军涂装的运20重型运输机也从陕西阎良飞抵珠海。

　　歼10是中国自行研制的第三代战斗机，作战半径大，起降距离短，攻击能力强，达到国际同类战斗机先进水平。歼10使中国军机实现向第三代跨越，成为中国“大国名片”。

　　2014年珠海，歼10和运20万众瞩目。作为中国自主研发的新一代重型军用运输机，中航工业设计制造的运20运输机去年首飞成功。运20正式名号是“鲲鹏”，运20总设计师唐长红院士喜欢网友们称呼运20为“胖妞”。

　　中国空军新闻发言人申进科上校说，在歼10飞机外，空军飞行员还将驾驶运20、空警2000、空警200等进行飞行表演，空军各型现役装备将首次在静态展示区成体系亮相。

　　空军首次成体系组织装备展示，包括歼10、歼轰7A、运9、直8KA等18种现役航空装备及红旗六号弹炮防御武器系统、红旗十二号地空导弹武器系统发射车、CSK002伞兵突击车、ZBD03式轻型履带式步兵战车等6种空军现役地面装备等。

　　全球瞩目的还有中航工业研制的歼－31公开亮相。中国航空工业集团董事长林左鸣在接受采访时表示，歼－31是针对国际市场开发的机型，充分考虑了市场的各种可能性。

　　据悉，第十届中国航展“新亮点”是中国防务“天地一体”参展。中国两大装备央企首次以主办者身份亮相，武器装备参展比重达到历届最高。中国兵器工业集团公司和中国兵器装备集团公司，以北方工业公司和南方工业公司而全球闻名。中国兵器工业集团公司将突出展现其国家重型装备、特种化工、光电信息重要产业基地方面的实力。中国兵器装备集团的展品涉及反导武器、机动压制武器、轻武器等领域。

　　中国兵器工业集团公司六大类产品将重装上阵。VT4型主战坦克将展示出中国军工“高大上”一面。为国际市场开发的这一新型主战坦克，装备有中国自主研制的1200马力发动机，配合液力机械全自动变速箱，还装了空调。作为中国军贸重要品牌，覆盖远、中、近射程的155自行加榴炮武器系统和远程火箭系统也将亮相。

　　对各国贵宾而言，FD－2000导弹不可错过。由中国航天科工研制的这一“全能选手”，可以拦截各类作战飞机、精确制导弹药，还能拦截战术弹道导弹，以威力强大的独立作战、地面防空一体化指控能力而闻名。

　　值得注意的是，中国保利集团公司首次以协办方身份，携带众多高精尖装备亮相，将在5000平方米的展馆展出十六项高精尖装备，作为拥有武器装备综合进出口权的大型防务公司，保利的产品涉及国防与安全装备。

　　中国歼-31有望成为下一代舰载机 超越美国

　　来自中国航空工业界的消息来源确认了沈飞研制歼-31(非正式名称，暂且借用)的若干动机。

　　歼-15为过渡机型

　　报道称，歼-31在沈飞内部称作“小四”，与歼-20“大四”相区别。因此，研制歼-31的根本动机在于看准两大市场。第一、中低档的中国空军第四代战斗机，兼顾出口。第二，确实如外界所分析的那样，沈飞把歼-31视为向中国航母积极推销的重点机种。目前没有任何在研国产战斗机具备这两种能力。

　　尤其是下一代隐形舰载战斗机，在美军F-35A即将服役之际，当初研制歼-15就是作为过渡，先解决有无的问题。为何在俄罗斯已经退役苏-33的情况下，中国还生产歼-15?

　　消息来源回答说：这是因为在F-35A服役之前，或者即使服役，F-18E/F至少还会服役20年，因此，歼-15的主要作战对象是要求逐步改良成能够对付F-18E的水准。至于如何对付F-35A，的确不是歼-15的研制目的。

　　已经进行上舰研究

　　消息来源声称在论证、试飞阶段，歼-31已经进行了各种上航母的课题研究，对它的定位是海空通用型战斗机，这一点与F-35相同，多功能的雷达、隐形化的大型弹舱使歼-31有能力携带空对舰导弹，而且测试的结果显示：在隐形方面歼-31甚至比歼-20更好。这一点《汉和防务评论》相信，即使不考虑运用多大比例的复合材料，歼-31小型化的机身、没有类似前翼、腹鳍这样的多余翼面，的确将会大大降低雷达反射面积，这是为何俄设计师比较“理解”歼-31设计的原因。

　　报道称，歼-31目前还在进行试飞大纲的试飞工作，一旦完成试飞，下一阶段还将考虑进行短距、滑跳起飞的测试，当然，如果需要会安装尾钩。蝶形化的机翼外形，酷似F-35。而折叠翼技术，本来就是沈飞的杰作，因此要使用折叠机翼的歼-31进行试飞，技术上不是问题。

　　由此可见，沈飞的确在认真考虑投标海军下一代战斗机的工作，目前唯一的选项是歼-31，大型化的空军型歼-20几乎不可能上舰。

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　　发动机依旧是软肋

　　报道称，另一方面，消息来源还谈到了歼-31被海军选中、上舰的困难性：这一点情况与L-15教练机一样。当初L-15与JL-9竞争海军舰载机，后者获胜，最主要的原因是L-15采用乌克兰的发动机，海军不希望舰载机过分依赖外国设备，歼-15采用俄罗斯的AL-31F发动机实在是不得已的办法。

　　航母在远海的活动，要求发动机可靠性更加完善，辽宁舰目前还不具备在海上换装发动机的能力。

　　这一证言可以看出辽宁舰的后勤保障还有很长的路要走，美军舰载机部队都具备在航母上进行简单维修、换装发动机的工作。

　　报道称，这样来看歼-31竞争航母的问题，困难的一面与L-15相同，目前试飞使用的是俄罗斯的RD-33，这实际上是出口JF-17“枭龙”战斗机时的备份发动机，并不能满足歼-31批量生产的需要。因此歼-31的最终归宿，只能等待涡扇-13涡扇发动机的研制状况。

　　当然不排除另一种可能性，那就是歼-31正式选中RD-33作为动力，并单独向俄罗斯购买，依照目前俄中政治、军事关系，即使中国希望获得最新型的RD-33MK，也绝对不是问题。

　　假设歼-31真被中国海军选中成为舰载战斗机，那么今后F-35A最大的假想敌就是歼-31，仅仅从外形上判断，歼-31是以空战为主、兼顾多用途的理念而设计。就此而言，歼-31的机动性、速度有可能比F-35A强。

　　至少迄今为止，除了歼-31之外，看不出任何其他下一代中国战斗机具备上舰的潜力。即使现在开始研制，至少需要10年，而歼-31已经是试飞3年的飞机。

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　　中国前掠翼舰载隐身战机凌龙曝光

　　近日，由中国歼20“威龙”隐身战机发展而来的某型前掠翼舰载战斗机引起网上军迷的热议，据消息人士称，研制歼20隐身战斗机的某研究所正在研制一种称为“凌龙”的新型舰载战斗机。

　　目前，随着歼-15舰载战斗机在辽宁舰上获得起降成功，我国第一代舰载战斗机正在走向成熟，但歼-15战机毕竟是三代机的水平，无法与美军F-35C隐身舰载战斗机进行对抗，研制下一代隐身舰载战斗机的课题已经摆在了中国航空企业的面前。

　　据悉，中国海军的下一代舰载战斗机研发已经进入快车道，多个方案已经浮出水面，其中“凌龙”舰载战斗机的前掠翼方案引起网上热议。如果这个方案最终赢得第二代舰载战斗机竞标的胜利，这将是人类历史上第一种正式服役的前掠翼战斗机，也将是迄今为止，人类历史上最强大的舰载战斗机。

　　中国是世界上最早研制前掠翼战斗机的国家，早在抗战时期，在当时的国民党政府主持下，由从美国返华的科研人员设计研发了“研驱一式”前掠翼战斗机。

　　目前，世界上，前掠翼战斗机的研发还仅仅停留在验证机阶段，美国的X-29和俄罗斯的苏-47验证机是世界上仅有的前掠翼战斗机验证飞机，中国能否装备一种前掠翼战斗机，成为“第一个吃螃蟹的人”，备受瞩目。

　　在大多数情况下，航母编队是通过遏制对方侦察机的雷达搜索来实现隐蔽，大航程作战飞机给航母编队带来了比较安全的防御距离，如果舰载机的作战半径超过敌方岸基飞机的侦察范围，那么航母编队就可以在完全隐蔽的情况下对敌方发动攻击，使其无法预先反应，没有足够的时间组织防御、如果舰载机的作战半径超过敌方岸基飞机的打击半径，航母编队就可以在敌方的防区外航行和作战，作战风险大幅度下降。

　　因此，美国固定翼舰载机的发展趋势一直是重量越来越大，航程越来越远，美军先后发展过A-12和NATF隐身舰载机，正是这一作战思想的体现，由于苏联解体，这些高性能的作战飞机失去了用武之地，但他们缜密的设计思想，完善的设计理念对后来者的中国海军航空兵仍然有启发作用。

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　　我们必须明确指出，中国发展大航程重型双发舰载隐身战斗机，是符合世界舰载机发展基本规律的明智选择，是这个时代赋予中国海军航空兵的光荣使命。

　　我国在成功研制出歼-15重型舰载机之后，已经基本掌握了重型舰载机的关键技术，但我们必须冷静地看到，歼-15相对于美军的F-35C舰载机已经相差一代，我国第二代舰载战斗机必须达到第四代战斗机的水平。

　　在作战能力上，要能够与F-22和F-35战机进行有效对抗，对国外典型的三代改进型战斗机，如F/A-18E/F、F-15K、F-15SG、台风战机等保持全面优势。按照通用化和减少成本的考虑，在歼-20战斗机基础上发展一种重型舰载战斗机，是非常符合我国实际情况的正确选择。

　　同时，在该机的基础上，还可以进一步发展歼轰-20双座多用途战斗轰炸机，以及歼电-20高性能隐身电子战飞机，走系列化发展之路。

　　必须指出，发展重型舰载隐身战斗机将确立中国在世界舰载机技术上的优势地位，由于F-35C具有先天技术缺陷，在歼-20舰载型战斗机面前，F-35C在空战能力上将处于明显劣势，这将是美国自1944年以来，首次出现对手的舰载战斗机优于美方的情况，这将让美军难以接受，美军很可能将加速新一代(美称第六代)舰载战斗机的研制进度。

　　在美军NATF计划下马之后，中国的重型舰载隐身战斗机将成为人类历史上第一种重型舰载隐身战斗机，它将开创人类舰载飞机发展的一个先例，成为世界舰载机发展的伟大里程碑。

　　总之，中国发展歼-20舰载型战斗机是历史发展的必然，或许就在不久的将来，我们会看到这种基于歼-20战机基础上的跨时代舰载机呼啸升空。前掠翼主要有四大优势： 结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。

　　这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。

　　前掠翼虽然高低速性能均优秀，但是存在气动发散问题：即当速度和仰角达到一定值时，很难保证飞机的静稳定性。仰角越大，机翼的弯曲变形越大，直至结构被破坏。前掠翼对飞机机翼的结构和弹性变形有特殊要求。为此，在设计Ju-287时对机翼结构进行了一些改进。

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　　机动优势。前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。

　　起降优势。与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量;减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程;改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F-16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14%，提高作战半径34%，并将起飞着陆距离缩短35%。

　　中国在抗战时期自行研制的研驱一式机，简称为“XP-1“其中“X”代表研发，P代表PursuitPlane驱逐机，1代表型别号第1号，其原始需求为受“航空研究院”委托研制，其特点在机翼采前掠式，并配合特殊气动设计需求，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角之“反撬”方式，研驱一前机身、中机身及内翼均为金属结构，主要材料为4130铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮。可控优势。

　　使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。当然，前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题至今无法彻底解决。

　　所以目前还是很少有战斗机采用这种布局。不过它毕竟代表了一种飞机的发展方向。前掠翼构型作为舰载战斗机具有很多优点，但其研制的难度很大。美国在上世纪70年代就开始前掠翼舰载战斗机的设计和构想，但都停留在设计图纸上，进入新世纪，俄罗斯开始构想的苏-32/42隐身前掠翼舰载战斗机方案，又称为“海金雕”方案，这个方案灵感来自于苏-47前掠翼验证机。但这个方案设计难度很大，缺乏隐身性能支持，很快就烟消云散了。

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　　世界性变革 中国造出世界最先进钛合金战机

　　石墨烯，这个让大部分公众感到陌生的名字，却是全球多国科学家都在竞相研究的课题。这种在2004年才正式被发现的新材料，不仅让两名英国发现者获得2010年诺贝尔物理学奖，更有望让“薄得像纸一样的透明手机”、“一分钟充完电的电池”、“像衬衣一样的防弹衣”等“科幻产品”变成现实。中航工业航材院(以下简称航材院)相关人士27日向透露，他们成功利用石墨烯与铝合金在全球率先研制出“烯合金”，宣布新一代具备特殊性能的系列材料问世，或许将对未来航空航天器带来革命性变革。

　　石墨烯是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料，它只有一个碳原子那么厚，是已知、能看得见的最薄纳米级材料。这种特殊结构让它从被发现之初，就获得多个世界之最：有史以来最结实的材料，其强度是钢的100多倍;电子传导率最快的材料，比硅材料快140倍;它还是最轻的固体物质、室温下导电性能最好的材料、具有97.7%的透光率……各国科学家竞相投入对这种新材料的研发中，认为它将“颠覆世界电子行业的未来”。

　　仅今年5月，就有新加坡南洋理工大学宣布研制出光感提高1000倍的石墨烯图像传感器;英国利物浦大学研制的石墨烯新材料有望取代由硅制成的晶体管……苹果、三星等公司正试图利用石墨烯材料的导电和透明特性，制造像一张纸那么薄的透明手机，而且还不怕弯曲。利用它能制造出大容量电池，一次充电足以让汽车行驶数百上千公里。

　　中国将全新钛合金工业加入战机中

　　朱知寿，1966年出生，工学博士，中航工业北京航空材料研究院研究员，中航工业钛合金材料技术首席技术专家。自1991年从事航空用钛合金基础研究与应用研究工作以来，朱知寿以其不竭的创新能力，至今已主持完成了国家重点科技项目10项、型号技术攻关项目3项;目前正在主持的国家技术攻关项目6项;获得国家科技进步二等奖一项，国防科技进步奖一等奖、三等奖各1项，中航工业部级科技成果奖一等奖1项、二等奖2项;发表研究论文70余篇，国家发明授权专利2项、国防授权专利1项，申报国家发明专利7项，获“航空报国优秀贡献奖”。

　　正如中航工业董事长林左鸣评价航材院时说到的“长空铸剑，材料当先”，作为中航工业钛合金材料首席技术专家，朱知寿领导科研团队实现了我国关键钛合金主干材料立足国内和自主保障，第一次摆脱了飞机结构用钛合金材料对仿制俄系和美系钛合金的长期依赖。

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　　他先后创建了我国高强韧(TC21)和中强度高韧性(TC4-DT)飞机结构用高性能损伤容限型钛合金材料及应用技术，以及超高强度钛合金(TB8)应用技术，为我国飞机用先进钛合金材料按系列发展、形成具有中国特色的钛合金材料体系做出了重要贡献。2012年初，朱知寿主持完成的科研项目，获得2011年度国家科技进步二等奖，受到党和国家领导人接见。

　　他通过应用创新，在我国首次实现了损伤容限型钛合金在飞机关键承力构件上的大量应用“零”的突破。“一代材料、一代装备”。为了满足我国新一代飞机高减重和长寿命设计需求，朱知寿首次采用创建的我国第一个高强韧损伤容限型钛合金(TC21)在多个机种上关键承力部件的装机领先应用，让我国损伤容限型钛合金在我国飞机关键承力部件上得到批量应用，实现了“零”的突破，从而提升了我国飞机钛合金用量及应用水平和安全可靠性;并进一步采用TC4-DT中强高损伤容限型钛合金在我国飞机上的大量应用，从而提高了飞机的减重效果、使用寿命和安全可靠性，在我国关键主干钛合金材料必须立足国内、走自主创新的道路，摆脱长期以来航空关键钛合金材料依赖国外的被动局面，实现自我保障等方面作出了重要贡献。

　　通过探索新型航空材料研制模式创新，朱知寿领导科研团队开辟了一条按中国特色建立航空主干材料的研制与工程应用模式。通过主持“九五”预研、“十五”预研和“十一五”预研材料专项等项目，朱知寿依据上级机关决策和航空工业发展要求，选择长期制约我国装备发展的钛合金材料关键技术为突破点，通过研制模式创新，在关键技术突破后及时转型，组织工程化研制，创立了一条投入少、周期短、效果好、符合国情和材料发展规律的研制与工程应用模式，遵循材料研制和应用研究的全过程原则，解决从技术攻关到工程应用的断层，迅速提升主干材料的技术成熟度，为工程化和型号应用提供了及时可靠的技术保障。

　　朱知寿同时推动建立了管理创新机制，充分发挥“团结协作、集智攻关”的团队精神，培养年轻骨干力量，依靠专家在重大节点上进行技术把关，项目主管部门和承研单位采取系统工程方法，按照合同实施精细化管理，加强节点评审和过程监督，确保关键主干材料研制与成功应用。

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　　创新引领技术进步。朱知寿通过工艺创新，在航空材料应用技术研究方面，实现了新一代航空钛合金材料从单一高性能到综合高性能的重大跨越。他先后提出了“新型钛合金准锻造工艺”和“钛合金准热处理工艺”两项国家发明专利技术，以及综合高性能钛合金材料加工、焊接和成形等系列应用技术，形成了我国新一代飞机用高性能损伤容限型钛合金系列应用技术体系。

　　例如，通过材料创新和工艺创新，使TC21钛合金集高强、高韧、高模、优良焊接性能、损伤容限五大特点于一体，综合性能水平达世界领先;同时使TC4-DT钛合金具有中强、高韧、优良焊接性能、损伤容限等特点，相比国外同类材料具有更加综合的优异性能，并得到推广应用，实现了我国飞机钛合金从仿制到创新、从静强度到损伤容限、从单一高性能到综合高性能的重大跨越。

　　朱知寿的创新能力不仅仅体现在科研攻关上，对于应用，他也是行家里手。他提出两项专利技术，形成了我国新一代飞机用高性能损伤容限型钛合金系列应用技术体系。他常说，技术创新不完全是在实验室里搞研究，还要结合工厂与实际应用，形成产学研用一体化。朱知寿每年有一多半时间都要往返于各飞机制造厂、锻造厂和材料厂，将他的创新性研究成果迅速与实际结合，实现创新应用。

　　航材院研究人员告诉记者，尽管当前石墨烯的研究成果很多，但目前主要还停留在实验室阶段，距离工业化生产仍有相当距离。造成这种局面的很大原因是石墨烯的价格太贵，是等重黄金的15倍，因此又被称为“黑黄金”。航材院如今已经掌握了批量生产大尺寸、高质量石墨烯薄膜和高性能石墨烯粉末的技术，为石墨烯的大规模应用打下基础。

　　除了制造电子设备外，石墨烯的高强度、高韧性也为材料学带来新变革，这对于“尽力减少每一克重量”的飞机制造业来说尤其重要。航材院利用铝合金粉和石墨烯粉以一定比例混合后制造出的“烯合金”，其屈服强度和抗拉强度分别提高58%和25%，在世界上首创利用石墨烯制造高端合金材料的新途径。据介绍，该研究团队下一步还将利用石墨烯提高钛合金等金属的性能，有望给飞机材料带来新的变革。

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